每經(jīng)評論員 裴健如

12月15日，工業(yè)和信息化部宣布近期許可兩款L3級自動駕駛車型產(chǎn)品，將在指定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。兩款車型分別是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車。

這不僅是中國自動駕駛發(fā)展史上的一個重要節(jié)點，也標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式從“技術(shù)驗證”邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”的新階段。

在電動化取得領(lǐng)先優(yōu)勢的背景下，智能化正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新焦點。此次試點落地是對技術(shù)成熟度的驗證，更是政策、產(chǎn)業(yè)與市場協(xié)同發(fā)力的成果，將推動中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化賽道實現(xiàn)質(zhì)的跨越。

因為它并非簡單的“放行”，而是建立在一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹爱a(chǎn)品準(zhǔn)入+上路通行”雙軌機(jī)制之上。根據(jù)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，準(zhǔn)入車型需滿足具備量產(chǎn)條件、安全冗余、數(shù)據(jù)監(jiān)管等要求。

在全球L2級輔助駕駛滲透率的競爭中，中國以超過50%的占比位居前列。然而，L3作為“有條件自動駕駛”，意味著系統(tǒng)可以在特定場景下接管駕駛?cè)蝿?wù)，這對感知決策、安全保障、責(zé)任認(rèn)定等提出了更高要求。

此次試點選擇高速公路、城市快速路等相對結(jié)構(gòu)化場景，并限定車速與路段，體現(xiàn)了“審慎推進(jìn)、安全為先”的監(jiān)管智慧，也為技術(shù)迭代與法規(guī)完善留出了緩沖空間。

如果試點成功，這將不單是兩家企業(yè)的事，其核心價值在于積累可復(fù)制的經(jīng)驗，推動技術(shù)與市場深度融合。要實現(xiàn)試點效果最大化，需聚焦三個關(guān)鍵方向。

一是場景擴(kuò)面要循序漸進(jìn)。當(dāng)前北京、重慶的試點路段覆蓋了高速、城市快速路等核心場景，但需逐步擴(kuò)大試點區(qū)域與場景類型，從單一車道向多車道、從晴天工況向復(fù)雜天氣、從封閉路段向半開放路段延伸，形成覆蓋不同地理環(huán)境和交通狀況的試點網(wǎng)絡(luò)。

二是數(shù)據(jù)積累要規(guī)范高效。試點車輛需全面記錄系統(tǒng)決策、傳感器反饋、駕駛員操作等全流程數(shù)據(jù)，建立統(tǒng)一的場景數(shù)據(jù)庫和事故追溯機(jī)制。通過百萬公里級的真實路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，持續(xù)優(yōu)化算法對車輛加塞、行人橫穿等交通場景的應(yīng)對能力，為后續(xù)技術(shù)迭代和法規(guī)調(diào)整提供堅實支撐。

三是用戶培訓(xùn)要精準(zhǔn)到位。需通過體驗活動、科普宣傳等方式，明確告知用戶L3級“有條件自動駕駛”的邊界——系統(tǒng)可接管駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員需保持注意力集中以響應(yīng)接管請求，避免用戶因誤解產(chǎn)生過度依賴。同時，還應(yīng)通過實際體驗讓公眾感受技術(shù)帶來的便捷與安全，培育成熟的消費市場。

首批獲批企業(yè)的示范作用將影響整個行業(yè)的發(fā)展路徑。長安、北汽作為首批“持證者”，肩負(fù)著為行業(yè)探路、為政策供樣、為市場筑基的多重責(zé)任。在這個過程中，安全是紅線，數(shù)據(jù)是資產(chǎn)，商業(yè)化是動力。L3不能止于技術(shù)demo（展示的樣品），還需探索可持續(xù)的商業(yè)模式。試點企業(yè)可探索“技術(shù)輸出”模式，將已驗證的L3解決方案向行業(yè)開放，加速全產(chǎn)業(yè)鏈成熟。

L3級自動駕駛的真正價值在于規(guī)模化商用，這需要政策、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施與社會接受度形成合力。我國首批L3級自動駕駛車型獲準(zhǔn)上路，標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正駛?cè)肷虡I(yè)化探索的深水區(qū)。

然而，試點只是開始。唯有通過扎實的數(shù)據(jù)積累、穩(wěn)健的場景拓展、共贏的生態(tài)協(xié)作，才能將此次“破冰”轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)“熔爐”，錘煉出安全、可靠、可推廣的自動駕駛解決方案，為中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球智能化競爭中夯實底座、贏得未來。

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