伴隨“一個吉利”戰略整合的加速推進，吉利與極氪的公司合并將于年底前完成交割。新公司的組織架構優化與流程體系升級正緊鑼密鼓推進，旨在構建更高效的協同運營機制。

“目前，商品開發流程已經完成架構搭建，拆除了一些‘部門墻’，引入了以市場為導向的NPMS新品開發流程，它將與吉利原有的以工程思維為導向的NPDS開發流程雙軌并行。實際上，我們已經用領克900、極氪9X以及銀河M9這三款車型去‘試跑’了這套全新的流程體系，明年將全面實施。”2025廣州車展期間，吉利汽車集團高級副總裁林杰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

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過去，汽車行業常陷入“研發閉門造車、營銷事后補位”的困境，吉利也曾受此困擾。林杰直言，分散的業務架構導致研發與市場需求脫節，部分產品雖技術先進卻難以貼合用戶痛點。此次業務整合并非簡單的架構調整，而是以流程革新為抓手，通過NPMS的引入實現全價值鏈的協同升級，這也是吉利應對行業競爭的戰略布局。

學習華為但不照搬照抄

林杰透露，吉利學習華為，但并不是照搬照抄，NPMS與華為IPMS（集成產品營銷體系）大框架類似，但節點設置上有所不同，結合了吉利自身的運營經驗。如果說NPDS源于沃爾沃的工程化基因，保障了產品的技術可靠性與制造品質，那么NPMS就是以市場為導向的“導航系統”，將用戶洞察前置到產品開發的最初階段。

在新流程下，研發團隊不再局限于實驗室，而是全程參與市場調研、用戶訪談，精準把握消費趨勢；營銷團隊則提前介入研發環節，將渠道反饋、用戶偏好直接轉化為產品定義的核心指標。這種“研發懂市場、營銷通技術”的協同模式，從源頭避免了“車造好再找市場”的被動局面。

與此同時，資源集中化配置在雙軌流程中也得到充分體現。吉利將分散于各子品牌的研發、市場資源整合，成立專門的流程管理中心，圍繞NPMS與NPDS的節點要求統籌資源投放。“過去新能源領域的研發力量分散，如今通過流程拉通能集中優勢攻克核心技術，同時確保技術方向與市場需求同頻。” 林杰說。

記者了解到，在NPMS的支撐下，吉利的“前臺營銷+中臺賦能”架構得以高效運轉。中臺專業委員會整合的渠道、采購資源，通過流程節點與前臺業務精準對接；“業務線+專業線”的雙重考核機制，也讓流程執行效果成為重要評價指標，確保各品牌既聚焦自身定位，又能共享集團資源。

“我們內部講這是吉利研發的‘新高鐵’，NPMS和NPDS就像兩條軌道，所有的產品研發就像一列列的高鐵，都要有標準的時間、輸入和輸出。原來可能比較隨意，現在全部得按照NPMS的時間節點，四個品牌都在導入。”林杰說。

行業洗牌加速 資源和銷量將向頭部聚集

今年以來，吉利汽車旗下各品牌均開始發力，新品攻勢輪番上演，特別是銀河品牌，不僅提前兩個月完成年度銷量目標，更是成功躋身“年銷百萬輛俱樂部”。在2025廣州車展上，吉利汽車帶來多款新車型，其中，吉利銀河首款增程車型，也是其高端MPV系列首款車型銀河V900迎來首秀；領克品牌旗下車型Z20曜紅版也正式上市，限時價14.49萬元。

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一系列新品的投放助推銷量顯著攀升，同時，吉利汽車的盈利能力也在持續提升。財報顯示，今年第三季度，吉利汽車核心歸母凈利潤為39.6億元，同比增長19%，前三季度累計106.2億元，同比增長59%。第三季度毛利總額達148億元，環比增長11%，前三季度毛利率達16.5%。

林杰透露，目前，銀河品牌的規模效應最為突出，盡管單輛車利潤可能僅三四千元，但龐大的銷量基數使其成為重要的業績支柱。從毛利水平來看，極氪品牌無疑是最高的，領克品牌緊隨其后，其單車均價已超過20萬元，銀河品牌的毛利則相對較低。綜合利潤最好的是中國星，不僅產品成熟，其在成本分攤、架構復用、邊際效益等方面的優勢也十分顯著，為集團整體盈利結構提供了堅實支撐。

值得注意的是，明年開始，汽車市場將迎來諸多補貼政策退坡，在此背景下，車市競爭也會更加激烈，車企如何應對市場變化至關重要。

“總體而言，面對明年的市場環境，我認為不會對吉利汽車構成太大壓力，反而可能更有利于吉利發展。核心原因在于，我們已在各細分市場完成產品布局。以銀河品牌為例，今年銷量的快速增長，填補了此前在該領域的產品空白；再如今年上市的領克900，成功切入插電式大型 SUV 市場，完善了高端產品矩陣。”林杰表示。

在林杰看來，市場競爭越激烈，資源與銷量就越會向頭部企業聚集，而非分散于眾多品牌中，部分企業的退出也將進一步推動市場格局優化。短期來看，行業可能受周期性因素影響出現波動，但長期而言，品牌力與產品力才是企業立足的核心。